中新網(wǎng)9月3日電 中國有關(guān)部門2日透露，中國鐵路第五次大規(guī)模提速主體施工將從下月展開，明年4月完成提速工程。
北京晨報(bào)報(bào)道說，鐵路運(yùn)輸部門有關(guān)人士透露，明年4月提速后，北京到哈爾濱的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的12小時(shí)29分壓縮到9小時(shí)59分，縮短2小時(shí)30分鐘。北京到上海將從現(xiàn)在的14個(gè)小時(shí)壓縮到11小時(shí)57分，減少2小時(shí)零3分。北京到南昌將從現(xiàn)在的13小時(shí)44分變成11小時(shí)59分，減少1小時(shí)45分。北京到武昌將由現(xiàn)在的12小時(shí)01分壓縮到9小時(shí)58分，減少2小時(shí)零3分。屆時(shí)，京滬鐵路時(shí)速將高達(dá)300至350公里。新增的時(shí)速200公里的線路將達(dá)到1812公里。
鐵道部門還表示，“十五”期間，中國有28條線路要大規(guī)模提速。鐵道部分三階段來逐步進(jìn)行：2001年10月為第一階段，以京九線、浙贛線、武昌至成都、重慶通道提速改造為主要內(nèi)容，加上武廣、哈大電氣化鐵路的建成投產(chǎn)，在5個(gè)通道和線路上實(shí)施提速，目前這一階段已經(jīng)完成；2003年為第二階段，以京沈快速客運(yùn)通道和株六復(fù)線建成投產(chǎn)，浙贛線、京廣線北段、西南地區(qū)北通道等線路的提速改造，在7個(gè)通道和線路上實(shí)施提速；2005年為第三階段，以寶雞-蘭州-武威南間復(fù)線建成，徐州-鄭州、武威南-張掖間電氣化改造投產(chǎn)，渝懷線建成通車，在7個(gè)通道和線路上實(shí)施提速。
提速后全國初步建成以北京、上海和廣州為中心的“三個(gè)提速圈”。半徑在500公里左右的城市之間將實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”，1200公里至1500公里左右的實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，2000公里至2500公里左右的實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”。也就是說，北京到鄭州、太原、呼和浩特等城市均可早上出發(fā)、晚上返回；北京到南昌、株洲、杭州、佳木斯等城市均可一夜到達(dá)；北京到深圳、福州、重慶、成都等城市均可一日到達(dá)。
據(jù)悉，鐵道部今年已經(jīng)開始了對京九線、西康線、石德線、漢丹線、淮南線、寧蕪線、皖贛線、石太線、京承線等鐵路線路進(jìn)行必要的技術(shù)改造，使其速度達(dá)到每小時(shí)160公里以上。
鐵路專家表示，中國現(xiàn)有設(shè)計(jì)的鐵路線可以承載時(shí)速140公里至160公里的機(jī)車車輛。當(dāng)然，也要做一些相應(yīng)的調(diào)整，比如加固橋梁，調(diào)節(jié)曲線超高，緩和曲線長度，要換道岔以及給車輛加防滑器，更換進(jìn)口軸承等。
提速以前的鐵路列車低速運(yùn)行時(shí)，鐵路線上的道岔是小號(hào)道岔，扳道工需要用手搬動(dòng)。這種小號(hào)道岔擺動(dòng)大，安全系數(shù)比較低。在提速線路上，都將更換為大號(hào)道岔。大號(hào)道岔使用電動(dòng)轉(zhuǎn)折機(jī)，專門用來扳道岔，而且具有自動(dòng)鎖閉功能，鎖閉后的道岔為行車安全提供了可靠保證。
此外，先進(jìn)的行車信號(hào)管理和車輛運(yùn)行監(jiān)測系統(tǒng)將被應(yīng)用。據(jù)了解，1997年中國鐵路大面積提速以來，沒有發(fā)生過因提速引起的客車事故。
新聞背景：鐵路四次大提速
1997年4月1日，中國鐵路實(shí)施第一次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速。以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開行了最高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。
1998年10月1日，鐵路第二次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里，廣深線采用擺式列車最高時(shí)速達(dá)到200公里。
2000年10月21日，鐵路第三次大面積提速。重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。
從2001年11月21日零時(shí)起，全國鐵路實(shí)施第四次大面積提速，提速范圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)。
