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科技部部長(zhǎng)萬鋼近日在被譽(yù)為“汽車行業(yè)達(dá)沃斯”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示,我國(guó)的電動(dòng)汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。萬鋼指出,未來5年將是電動(dòng)汽車做大做強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。目前,電池技術(shù)成為制約電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化最大的瓶頸。
在9月16日成都首屆全球汽車論壇上,國(guó)內(nèi)外各大廠商紛紛宣布了電動(dòng)車上市時(shí)間表。英國(guó)汽車設(shè)計(jì)公司里卡多工程咨詢有限公司副總裁楊士敏向本報(bào)記者表示,目前電池技術(shù)在行駛里程、充電時(shí)間、成本三大方面都存在不足。他預(yù)計(jì)純電動(dòng)車市場(chǎng)成熟大約在10年以后,過渡階段市場(chǎng)空缺可由插電式混合動(dòng)力汽車占領(lǐng)。
續(xù)航里程短影響駕乘體驗(yàn)
“目前困擾電動(dòng)車量產(chǎn)的關(guān)鍵在于電池的續(xù)航里程太短。”比亞迪公關(guān)部張科長(zhǎng)介紹說,“2010年3月29日上市的以磷酸鐵鋰電池為動(dòng)力的首款油電混合雙模電動(dòng)車型F3DM,采用慢充方式,家用220KV電源充7小時(shí),可以行駛60公里,若作為混合模式,油箱加滿和電充滿的情況下,續(xù)航里程可達(dá)560公里,百公里耗電16度!
據(jù)搜狐汽車報(bào)道,近日沃爾沃在其瑞典的哥德堡全球總部舉行了插電式混合動(dòng)力車 V70與純電動(dòng)車C30兩個(gè)新能源車型的媒體試駕。其C30純電動(dòng)車搭載24千瓦時(shí)的電池組,續(xù)航里程可達(dá)100—150公里。
明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf),采用層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動(dòng),電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦,在完全充電情況下可實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程。
沃爾沃用戶調(diào)查顯示,歐盟75%車主每天開車?yán)锍痰陀?0公里。美國(guó)78%的上班族用戶行駛里程低于40英里,即約低于60公里。因此他們認(rèn)為其電動(dòng)車的續(xù)航里程將能夠滿足大多數(shù)車主的要求,但這樣的續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足中國(guó)用戶的需求。
記者詢問北京消費(fèi)者劉小姐對(duì)電動(dòng)車的看法,她說:“我每天上下班大概開20至40公里,每年大概開1萬5千公里左右,但F3DM的純電動(dòng)模式只續(xù)航60公里還是太短了。油電混合模式的續(xù)航里程還可以,但提速性能不好,價(jià)格也沒有競(jìng)爭(zhēng)力!
楊士敏表示:“續(xù)航里程短實(shí)際上是電池能量密度低的問題,現(xiàn)在汽油能量是每公斤3580千瓦時(shí),電池只有每公斤約100瓦時(shí),這個(gè)差距非常大。日本專家預(yù)計(jì)未來電池能量可以提高到每公斤1千瓦時(shí),兩者差距就小多了。”
電池原料價(jià)高導(dǎo)致整車價(jià)格無優(yōu)勢(shì)
電池價(jià)格高導(dǎo)致新能源車成本居高,和傳統(tǒng)汽車相比,價(jià)格上不具備競(jìng)爭(zhēng)力。目前各國(guó)研發(fā)的電動(dòng)車電池,已由鉛酸電池 、鎳氫電池轉(zhuǎn)向鋰電池。因?yàn)殂U酸電池和鎳氫電池難于滿足重量和續(xù)航里程的要求,但鋰電池的價(jià)格非常高。
據(jù)比亞迪提供的資料顯示,F(xiàn)3DM油電混合雙模電動(dòng)車型市場(chǎng)價(jià)為169800元,電池為磷酸鐵鋰電池,其中雙模系統(tǒng)的價(jià)格為5萬元,因此電池價(jià)格低于10萬元。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,電池價(jià)格即便不到10萬元,也在8萬元以上,等于國(guó)家5萬元和深圳市3萬元的補(bǔ)貼全被電池占去了。比亞迪新聞發(fā)言人王先生在接受媒體采訪時(shí)也表示:“現(xiàn)在這個(gè)階段電動(dòng)車的比例只是在商業(yè)化的初期,目前對(duì)公司的貢獻(xiàn)還是相對(duì)比較少的,2010年只計(jì)劃銷售1千輛以上!
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