電池成新能源車發(fā)展“軟肋”(2)

　　現(xiàn)在備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注的日產(chǎn)純電動車聆風(fēng)，從目前公布的美國市場售價來看，廠家建議零售價為32780美元，約合人民幣22.4萬元。由于聆風(fēng)在美國可以享受7500美元的聯(lián)邦退稅優(yōu)惠，因此實(shí)際售價為25280美元，約合人民幣17.27萬元。而媒體采訪日產(chǎn)的有關(guān)人士時表示，明年國內(nèi)進(jìn)口汽車之后，售價可能略高于上述價格。

　　其他已上市的新能源車也不便宜，長安杰勛混合動力版，廠家指導(dǎo)價為13.98-14.98萬元，補(bǔ)貼3000元；眾泰2008EV廠家指導(dǎo)價11.98萬元，補(bǔ)貼7萬元；奇瑞A5-BSG廠家指導(dǎo)價7.48-8.48萬元，補(bǔ)貼3000元;東風(fēng)本田思域混合動力廠家指導(dǎo)價26.98萬元，補(bǔ)貼3000元;一汽豐田普銳斯廠家指導(dǎo)價25.98-27.98萬元，補(bǔ)貼3000元；奔馳S400混合動力車廠家指導(dǎo)價145.8萬元；雷克薩斯LS600h1混合動力車廠家指導(dǎo)價159.8萬元；寶馬7系混合動力版廠家指導(dǎo)價229.8萬元。

　　對此,清華大學(xué)汽車研究所副所長陳全世教授說：“電池價格高是由于電池原料鋰的價格很高，國外30萬元一噸，國內(nèi)15萬元一噸。但恰恰在電池原料方面，我們比國外更有資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢�！�

　　中國工程院院士、防化研究院研究員楊裕生說：“在電池的研發(fā)上，我們需要在超級電容技術(shù)、快速充電技術(shù)、電源自動化技術(shù)上突破，同時也要在研發(fā)中考慮經(jīng)濟(jì)效益，不然電動車就只能在奧運(yùn)會、世博會上亮相，離產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化越來越遠(yuǎn)�！�

　　充電時間長挑戰(zhàn)消費(fèi)習(xí)慣

　　現(xiàn)在上市和即將上市的電動車的充電時間多數(shù)在6—8小時，雖然消費(fèi)者可以用家用電源在夜間充電，但充電時間的長度比起加油時間來，的確很難讓消費(fèi)者適應(yīng)。

　　比亞迪F3DM,用家用220KV電源充滿需7小時；日產(chǎn)聆風(fēng)家用接口充滿需8小時；眾泰2008EV家用接口充滿需6-8小時；雪佛蘭沃蘭達(dá)充滿在3小時內(nèi)。另外電動汽車的充電設(shè)施投資大、建設(shè)周期長，涉及占地和城市規(guī)劃等問題，需要國家和地方政府參與建設(shè)�，F(xiàn)在國內(nèi)的充電模式技術(shù)路線還存爭議，是先于產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是后發(fā)展，業(yè)界還有不同的聲音，國內(nèi)外充電技術(shù)規(guī)范還未制定，這些都影響了充電設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。

　　此外，電池重量、循環(huán)次數(shù)、壽命、回收問題等也廣受業(yè)界詬病。盡管電動車的電池困擾電動車的產(chǎn)業(yè)化之路，但陳全世教授卻表示，雖然我國在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上有缺失，但在新能源車上我國和國外是各有所長的。