5月份的國(guó)內(nèi)車市雖然說(shuō)不上是一片哀鴻，但明顯的銷量下滑還是讓整體市場(chǎng)氛圍有幾分愁云慘淡的味道，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月汽車生產(chǎn)141.66萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.39%；銷售143.83萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.50%。一些細(xì)分市場(chǎng)的銷量相比上月甚至下滑了10%以上。

　　而其中最讓人欣慰的，還是SUV市場(chǎng)，5月份共銷售10.31萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.84%，同比增長(zhǎng)1.1倍。我們不妨來(lái)看看銷量榜上的SUV前五名，他們占據(jù)了SUV總銷量的43%，可以說(shuō)購(gòu)買SUV的近一半消費(fèi)者都選擇的是這5款車。

第五名：

　　上海大眾途觀——市場(chǎng)主流SUV中的性價(jià)比之王

　　價(jià)格區(qū)間：19.98萬(wàn)-30.98萬(wàn)

　　3月份剛剛上市，5月份就攀上了銷量榜前5，而且還是在它受產(chǎn)能所限的情況下：一邊是銷量榜上穩(wěn)坐高位，一邊是市場(chǎng)端加價(jià)數(shù)萬(wàn)、提車甚至要等半年的“奇觀”。

　　國(guó)產(chǎn)版的途觀應(yīng)用了美版新款車型的前臉造型，也就是現(xiàn)在的大眾家族臉譜——復(fù)古式水平中網(wǎng)設(shè)計(jì)。除了前臉與進(jìn)口國(guó)內(nèi)的Tiguan不同外，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，國(guó)產(chǎn)途觀還進(jìn)行了相應(yīng)的拉長(zhǎng)，軸距達(dá)到了2684mm，相比海外版長(zhǎng)了80mm。

　　長(zhǎng)軸距自然要帶來(lái)更為充裕的車內(nèi)乘坐空間：以身高一米七五的乘客為例，前后排均能保證頭部到車頂有兩拳的距離，后排更能輕松的翹起二郎腿。

　　而且后排座椅靠背可以進(jìn)行5段式調(diào)節(jié)，以讓乘客取得更為舒適的坐姿；必要時(shí)還可以調(diào)節(jié)后排座椅前后位置，為后備箱騰空間。

　　德國(guó)人的做工向來(lái)以一絲不茍著稱，國(guó)產(chǎn)途觀的內(nèi)飾自然也不例外，用料說(shuō)不上十分高檔，但厚道，做工工整，接縫整齊，讓人一看就能感受到制造者的嚴(yán)謹(jǐn)。不過(guò)在設(shè)計(jì)上還是有些“偷工減料”——方向盤沿襲自高爾夫6，控制臺(tái)也總讓人覺(jué)得似曾相識(shí)。總的來(lái)說(shuō)，就是設(shè)計(jì)得不夠出彩，讓人難有驚艷感。

　　幸好大眾在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上還是頗為貼心的：在空調(diào)出風(fēng)口、卡槽方面，它努力以數(shù)量取勝。只是在儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)上，它相比日系對(duì)手還少了一些。

　　而且在SUV逐漸讓眾人所淡忘的通過(guò)性能方面，途觀的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)——大眾的4MOTION在20萬(wàn)元左右的SUV中堪稱難尋敵手。在使用中央粘性耦合器式差速器的對(duì)手們給后輪分配扭矩最多能達(dá)到50%的時(shí)候，途觀已經(jīng)最高可以分配給后輪100%的扭力（官方說(shuō)法，本人就這點(diǎn)保有懷疑的權(quán)力）。

　　讓我們覺(jué)得不滿的，是它的四驅(qū)系統(tǒng)。途觀的4MOTION相比同級(jí)對(duì)手CR-V，RAV4確實(shí)要強(qiáng)得多，但是廠商將其宣傳成“全時(shí)四驅(qū)王者”，這就有點(diǎn)揣著明白裝糊涂了。

　　只要仔細(xì)看看廠商網(wǎng)站上四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩輸出圖就不難看出了：在大多數(shù)高速行駛，或是倒車入庫(kù)、緩慢行駛的時(shí)候，途觀為了油耗考慮，后輪扭矩分配為零，就是作為一款前驅(qū)車而存在的，只有當(dāng)起步加速時(shí)，或是前輪打滑需要后輪驅(qū)動(dòng)脫困時(shí)，才會(huì)分配扭矩給后輪，以獲得更好的加速性能或是道路通過(guò)性。這明明就是一套適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，卻要扯上虎皮裝成“智能全時(shí)”！

　　動(dòng)力系統(tǒng)也一向是大眾的優(yōu)勢(shì)所在，全系搭載兩款EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.8TSI與2.0TSI兩個(gè)排量，其中1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm——在動(dòng)力方面，大眾渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)扭距爆發(fā)，也是日系對(duì)手很難超越的。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　雖然比日系對(duì)手都要普遍貴一點(diǎn)，但考慮到德系車一貫的“高傲”，途觀19.98-30.98萬(wàn)的定價(jià)已經(jīng)算得上是和CR-V、RAV4在針?shù)h相對(duì)了。憑借德系更為良好的群眾口碑和豐富的車內(nèi)配置，相信不少追求品質(zhì)的消費(fèi)者都愿意忽略那一點(diǎn)點(diǎn)差價(jià)。而市場(chǎng)端的加價(jià)，也是一種變相的自我調(diào)節(jié)——從側(cè)面證明了消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可。不過(guò)我們還是奉勸并不著急的消費(fèi)者還是等等再考慮它吧，雖然它在功能實(shí)用性方面確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，但也沒(méi)大到要加價(jià)數(shù)萬(wàn)來(lái)找齊的地步。