第三名：

　　一汽豐田RAV4——銷量也剎不住車？

　　價格區(qū)間：18.98萬-26.43萬

　　說漢蘭達爬不上坡，咱畢竟還可以在鋪裝路面跑一跑，在轎車面前玩一回“高人一等”。但像RAV4這樣連剎車都可能突然失靈的，開它上街不是隨時準備和別人玩命么？

　　RAV4的油門踏板問題還未完全解決：援引天津一汽豐田的官方說法：“問題車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(A/C除外)時，會在滑動面發(fā)生結(jié)露，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，加速踏板松開時會發(fā)生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。”

　　不過它能賣得這么好，也不是光憑著僥幸：厚實的車身、寬闊的進氣格柵和嚴肅的四邊形前大燈，讓人一見就無法忘記它的大氣；同時它又沒有那些傳統(tǒng)SUV硬朗的線條，柔和曲線勾畫出的輪廓更容易讓大多數(shù)人所接受。

RAV4的外觀圓潤之中又不失厚重大氣

　　RAV4的軸距達到了2660mm，比卡羅拉要長60mm，內(nèi)里的空間表現(xiàn)一點看不出是由一輛緊湊型車衍生而來，以身高一米八七的編輯為例：坐入前排后，頭部能保證到車頂有一拳以上的距離；后排的頭部空間也不差，幾乎達到了兩拳，腿部也有近一拳的活動空間——對于一輛家用車而言，這個成績已經(jīng)可以說是相當充裕了。

　　而且后排座椅還可以調(diào)節(jié)前后位置與靠背角度，這就使得乘坐與后備箱儲物變得更加具有靈活性。

　　出于成本考慮，RAV4使用的發(fā)動機正是凱美瑞使用的那兩款，只是為了不同的使用需求，在調(diào)校上有所差異，導(dǎo)致最大功率和最大扭矩的數(shù)值相比凱美瑞稍有不同。

RAV4的2.0L（左）與2.4L發(fā)動機均承繼自凱美瑞，只是調(diào)校有所不同

　　而在越野性能上，雖然RAV4將卡羅拉上的拖曳臂后懸掛升級為了雙叉臂式，并裝備貼心好用的陡坡緩降功能和多片離合式四驅(qū)接合結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上要優(yōu)于老對手CR-V，但四驅(qū)系統(tǒng)缺乏四輪鎖止功能，真遇到個溝坎泥地，和漢蘭達一樣抓瞎——在城市和鄉(xiāng)間小路上代步還成，真要想開著它挑戰(zhàn)曠野，您真得自重！

　　區(qū)別于其他只能在城市中耀武揚威的SUV，RAV4還是有一定越野天賦的，其帶有“四驅(qū)鎖止”功能，按下中控面板上的“LOCK”鍵，前后軸動力分配鎖定在“55：45”，雖然多片離合器裝置的結(jié)構(gòu)決定了可實現(xiàn)的硬性連接程度并不強大，而且在時速達到40公里以上時會自動解除。

　　同時RAV4的四驅(qū)車型還擁有上坡輔助功能（HAC），爬坡時如果踩剎車至停止，松開剎車后車身可維持3秒左右的靜止不動，能夠有效地防止溜車；四驅(qū)自動擋車型還有陡坡緩降功能（DAC），開啟此功能，行車電腦會自動控制車速在時速5公里左右行駛。

　　● 點評：

　　對于油門問題，豐田給出的問題解決辦法是加裝了一個金屬片，避免油門接觸位置粘合在一起，只能說是治標不治本，起碼也得加裝個“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”吧……廠商的承諾是在改款后統(tǒng)一配裝，雖然RAV4車內(nèi)的人性化設(shè)計確實值得稱道，但我們還是建議在豐田沒有徹底解決這一隱患之前，您先考慮別的產(chǎn)品吧——比如說已經(jīng)上市的途觀，或是一直要加價提車的CR-V，或者是銷量第一的哈弗。