中新網(wǎng)太原2月26日電 題：眾星云集“鐵拳團(tuán)” 粗活細(xì)干守安全

　　作者 楊靜 幽煒亭 劉銘達(dá)

　　這個看似“拳頭”一樣的200多斤“鐵家伙”就是詹式車鉤，在普速客車行駛時，它是車廂間安全連接的關(guān)鍵保障。在春運(yùn)這樣的客流運(yùn)輸高峰期時，需要“加減”列車車廂數(shù)量，車鉤的正?！伴_啟”“鎖止”等功能就非常關(guān)鍵。

　　為保障列車安全運(yùn)行，需要49塊測量卡尺，經(jīng)過10步檢修流程，最多還要經(jīng)過上百次的打磨、敲擊和多次功能調(diào)試，才能“精雕細(xì)琢”完成每天6至8個車鉤的全方位檢修。負(fù)責(zé)這一工作的，正是由“火車頭”獎?wù)芦@得者的李康勝、“全國比武第一名”楊乃順和王振國等一眾“明星”組成的太原車輛段太原檢修車間配件組。

　　配件組主要負(fù)責(zé)客車下部的車鉤、轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動系統(tǒng)等部位的檢修。其中，2023年全國鐵路技術(shù)比武“新晉狀元”王振國負(fù)責(zé)的就是車鉤檢修。

　　車鉤零件不多，除了外部能直觀看到的鉤體、鉤舌等，鉤腔內(nèi)部只有“三小件”，但是檢修和組裝調(diào)試質(zhì)量最后會直接事關(guān)行車安全。從分解打砂、外觀檢查、探傷檢查、裂紋焊修等數(shù)十個步驟直至交驗(yàn)完成。

　　工作已十年有余的王振國始終全神貫注。他在作業(yè)中掄起錘子反復(fù)敲擊車鉤，清除掉探傷打磨后附著在鉤腔內(nèi)的碎屑異物，確保最后的裝配調(diào)試更加順暢。

　　王振國2023年6月底才開始脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，直到參加比武，總共只學(xué)習(xí)了不到4個月。因此，他需要比別人付出更多，“把休息的時間擠出來學(xué)，充分利用‘碎片化’時間，不斷提高效率，完全投入、心無旁騖?！弊罱K他如愿取得了全國鐵路技術(shù)比武第一的好成績。

　　王振國所在的太原檢修車間配件組可謂“眾星云集”。有“全路技術(shù)能手”2人、“集團(tuán)公司技術(shù)能手”4人、高級技師3人、技師3人、高級工14人……

　　工長李康勝介紹：“通過‘三分開’和‘模塊包’輛份支取等班組管理方式，實(shí)現(xiàn)流程和風(fēng)險卡控以及生產(chǎn)節(jié)拍拉動，做到閉環(huán)式的最小單元管理，有效確保了檢修質(zhì)量。近年從未發(fā)生過一起因車鉤作業(yè)質(zhì)量不高造成的返修故障。”

　　“眾星云集”的“鐵拳團(tuán)”，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合力，共同出謀劃策。他們設(shè)計出“擺塊改造成套工裝”，有效提升了作業(yè)效率，保證了作業(yè)質(zhì)量，為客車安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(完)