工程是世界上最接近魔法的東西。——伊隆·馬斯克

　　人工智能、無(wú)人駕駛、飛行汽車......放眼未來(lái)，我們正通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)塑造世界，這與用魔法改變未來(lái)有著異曲同工之妙。

　　用“魔法”改變世界的并非馬斯克一人。

　　華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東用四年時(shí)間，將鴻蒙智行打造為當(dāng)下炙手可熱的智慧出行生態(tài)聯(lián)盟，孵化出問(wèn)界、智界、享界、尊界四大品牌。

　　處于國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)的小鵬汽車，近期發(fā)布了AI天璣5.4.0版本，不使用激光雷達(dá)即可實(shí)現(xiàn)端到端大模型，通過(guò)強(qiáng)化云端大模型訓(xùn)練，重塑自動(dòng)駕駛。

　　新入局的小米汽車則主打“經(jīng)驗(yàn)不夠，硬件來(lái)湊”，其首款產(chǎn)品小米su7配備了1顆禾賽的128線激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)，可謂硬件配置拉滿。

　　不難看出，汽車制造商們正加大對(duì)智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，力求在智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面實(shí)現(xiàn)重大突破。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為“新能源汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。上半場(chǎng)電動(dòng)化競(jìng)賽中，比亞迪在斷層領(lǐng)先，下半場(chǎng)誰(shuí)將勝出？

　　12月24日，比亞迪宣布，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”在全國(guó)范圍內(nèi)正式開(kāi)通無(wú)圖城市領(lǐng)航(CNOA)功能，可實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)，有路都好開(kāi)”，不論是城區(qū)道路，還是鄉(xiāng)間小路，都能為用戶帶來(lái)更安全、更便捷的智能駕駛出行體驗(yàn)。該功能將隨具體車型OTA陸續(xù)推送。

　　比亞迪憑借“天神之眼”又在智架領(lǐng)域“小露一手”。事實(shí)上，比亞迪的掌舵人王傳福是國(guó)內(nèi)率先倡導(dǎo)“新能源汽車的下半場(chǎng)是智能化”理念的企業(yè)家。與友商相比，比亞迪在智能化宣傳上較為低調(diào)，導(dǎo)致外界對(duì)其智能化實(shí)力有所質(zhì)疑。

　　如今，比亞迪正在用實(shí)力改變外界“刻板印象”。

　　“占據(jù)先機(jī)”

　　隨著智能汽車在全球范圍內(nèi)的普及，無(wú)圖智駕技術(shù)正成為未來(lái)智能駕駛的主流方向。車企們“各顯神通”，新勢(shì)力更是將無(wú)圖智駕視為其品牌躍升之跳臺(tái)。

　　比亞迪精心打造的智能駕駛系統(tǒng)“天神之眼”整合了多種類型的傳感器，將收集到的數(shù)據(jù)通過(guò)“天神之眼”先進(jìn)的算法進(jìn)行融合處理，構(gòu)建出一個(gè)實(shí)時(shí)、精確的車輛周邊環(huán)境模型。

　　此次無(wú)圖城市領(lǐng)航功能全國(guó)開(kāi)通，是比亞迪在智駕領(lǐng)域的又一突破，標(biāo)志著比亞迪“天神之眼”高階智駕能力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。

　　當(dāng)前，智駕第一梯隊(duì)車企將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃等端到端模型合并，卷起了一段式端到端。

　　比亞迪全國(guó)開(kāi)通的CNOA功能，依托尖端的無(wú)圖NOA技術(shù)，采用端到端大模型架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜路口的導(dǎo)航、紅綠燈識(shí)別、自動(dòng)超車、避障和自主變道在內(nèi)的一系列智能駕駛操作。

　　比亞迪在騰勢(shì)N7等車型上，高階智駕已經(jīng)具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。CNOA功能全國(guó)開(kāi)通，是其在智能駕駛領(lǐng)域邁出的重要一步，同時(shí)穩(wěn)固了比亞迪智駕領(lǐng)域第一梯隊(duì)的地位。

　　“積厚成器”

　　“不鳴則已，一鳴驚人”，比亞迪“天神之眼”又一次讓業(yè)界看到其背后技術(shù)沉淀。

　　多年前，比亞迪DiLink智能座艙系統(tǒng)一出世，就成為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)整車座艙智能化的智能座艙系統(tǒng)。DiLink最早開(kāi)創(chuàng)和實(shí)現(xiàn)中控屏玩游戲、車內(nèi)KTV、智能語(yǔ)音交互等，是國(guó)內(nèi)不少新勢(shì)力的“啟蒙”智駕系統(tǒng)。

　　今年1月舉辦的比亞迪夢(mèng)想日上，比亞迪發(fā)布了行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣。璇璣整合了比亞迪的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化與智能化的高效融合，進(jìn)一步提升駕乘的安全性和舒適性

　　比亞迪的每一次創(chuàng)新都成功引領(lǐng)了行業(yè)的潮流。

　　為何比亞迪在智能化不同節(jié)點(diǎn)都能夠做到“一鳴驚人”？

　　比亞迪“大手筆”投入研發(fā)和團(tuán)隊(duì)，是其始終領(lǐng)先的關(guān)鍵原因。

　　今年前三季度，比亞迪研發(fā)支出同比增長(zhǎng)33.6%至333.19億元，遠(yuǎn)超同期231.92億元的扣非凈利潤(rùn)。

　　與主流上市車企相比，比亞迪的研發(fā)投入也遠(yuǎn)高于特斯拉(約人民幣231億)，基本上等于長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安之和。

　　今年6月的股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪已經(jīng)投入了接近五千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　近期，比亞迪更是在集團(tuán)內(nèi)發(fā)起大規(guī)模人才調(diào)動(dòng)，打破部門(mén)間壁壘，讓有志于智駕事業(yè)的員工，可以通過(guò)簡(jiǎn)化的流程轉(zhuǎn)崗加入智駕團(tuán)隊(duì)。

　　“繼往開(kāi)來(lái)”

　　智駕不是比亞迪的終極目標(biāo)，整車智能才是。

　　今年1月，王傳福提出了整車智能的戰(zhàn)略，并強(qiáng)調(diào)“只有實(shí)現(xiàn)整車智能，才能真正稱得上是智能化?！庇?jì)劃將投入千億資金推進(jìn)人工智能與汽車智能化的深度融合。

　　在比亞迪看來(lái)，璇璣智能化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化與智能化的高效融合，讓駕乘更安全、更高效、更個(gè)性。

　　“璇璣”架構(gòu)的核心在于其“一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈”的設(shè)計(jì)理念。

　　“一腦”指的是中央大腦，主導(dǎo)著所有的感知、決策和執(zhí)行過(guò)程。

　　“兩端”則是指車端AI和云端AI，它們協(xié)同工作，使得智電融合具備強(qiáng)大的成長(zhǎng)潛力。

　　“三網(wǎng)”包括車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)和衛(wèi)星網(wǎng)，它們的融合極大地?cái)U(kuò)展了智能汽車的連接范圍。

　　“四鏈”涵蓋了傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈和機(jī)械鏈，它們的深度整合實(shí)現(xiàn)了靈活的感知、精準(zhǔn)的控制和協(xié)同的執(zhí)行。

　　璇璣架構(gòu)，賦予了汽車類似高級(jí)智慧生命體的能力，使其能夠全面地感知周圍環(huán)境，進(jìn)行集中的思考決策，執(zhí)行精確的控制，并協(xié)同完成各項(xiàng)任務(wù)。

　　隨著璇璣架構(gòu)的不斷演進(jìn)，比亞迪正引領(lǐng)著智能汽車技術(shù)的新浪潮，為全球用戶提供更加智能、安全、高效的出行解決方案。

　　下半場(chǎng)“智能化”激戰(zhàn)正酣，智能駕駛逐漸從創(chuàng)新型行業(yè)向工程型行業(yè)轉(zhuǎn)型，車企在感知系統(tǒng)、數(shù)據(jù)閉環(huán)及自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化等方面不斷突破，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的逐步普及。

　　“工程和魔法”是汽車人的不懈堅(jiān)持，比亞迪有最懂“魔法”的工程師。今年正值比亞迪成立30周年，王傳福激動(dòng)地表示“工程師之魂就是比亞迪之魂?！敝襟w人、人文財(cái)經(jīng)觀察家秦朔通過(guò)深入比亞迪采訪近百名中高管和員工代表著成《工程師之魂》。

　　比亞迪手握研發(fā)和技術(shù)兩張主牌一同撬開(kāi)智能化大門(mén)，相信明年比亞迪會(huì)在智能座艙、智能駕駛等多個(gè)維度展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，以技術(shù)領(lǐng)先和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，再次掀起行業(yè)變革的風(fēng)暴。